জলপথটি পাইপের মতো একই ব্যাসে শরীরের মধ্য দিয়ে সোজা চলে, তাই গেটটি সম্পূর্ণভাবে উত্থাপিত হলে বোরের কোন হ্রাস নেই। এটি মাথার ক্ষয় কমিয়ে রাখে এবং ভালভটিকে হাইড্রেন্টস, স্প্রিংকলার বা পাম্প সাকশন লাইনে সম্পূর্ণ প্রবাহিত করতে দেয় দৌড়ে বাধা না হয়ে।

যেহেতু জোয়ালটি জলপথের বাইরে বসে থাকে, তাই চাকা বন্ধ হয়ে যাওয়ার সাথে সাথে থ্রেডেড স্টেমটি উপরের দিকে যায় সেই দৃশ্যমান স্টেমের উচ্চতা হল একটি অন্তর্নির্মিত-পজিশন নির্দেশক - একটি ভালভ-স্ট্যাটাস গোলাকার টেকনিশিয়ানের জন্য উপযোগী, এবং এটি স্টেম থ্রেডগুলিকে জলের সংস্পর্শে, ধ্বংসাবশেষ এবং স্কেলের থেকে দূরে রাখে।

গেটটি নিজেই একটি শক্ত কীলক যা একটি রাবারের মুখের সাথে বাঁধা, যা ধাতুর উপর নির্ভর করে--ধাতুর উপর নির্ভর না করে উভয় পাশে বসে থাকে। এটি সময়ের সাথে ছোট পরিধানের জন্য ক্ষতিপূরণ দেয় এবং দীর্ঘ প্রসারিত অলস বসে থাকার পরেও ড্রপ- বন্ধ করে দেয়, যা একটি ফায়ার মেইন আইসোলেশন ভালভের জন্য স্বাভাবিক ডিউটি ​​চক্র।

উভয় প্রান্ত GB/T 1724.6 এ ড্রিল করা ফ্ল্যাঞ্জের সাথে ঢালাই করা হয়, স্ট্যান্ডার্ড ফায়ার-প্রধান পাইপওয়ার্ক জুড়ে ব্যবহৃত বোল্ট প্যাটার্নের সাথে মেলে। এর মানে এটি একটি অ্যাডাপ্টার ছাড়াই সরাসরি বিদ্যমান ফ্ল্যাঞ্জড রানে বোল্ট করে এবং ফ্ল্যাঞ্জ ফেস ইনস্টলারদের একটি ফ্ল্যাট, গ্যাসকেটেড জয়েন্ট দেয় যা টর্ক করা এবং পুনরায় পরীক্ষা করা সহজ।